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【數萬億投資】新能源發電、換電設施智能一體化。

發布日期：2021-8-17

 1 概述

隨著全球科技的進步，汽、柴油車開始慢慢的被新能源車所替代，目前，市場上已經開始出現純電動車和為其服務的充電站和充電樁了，一批相應的政策開始出臺，對應的服務企業應運而生，但是，目前為何會存在推廣難，上路難，使用難等諸多問題呢，主要存在下列問題：

（1）新能源車價格昂貴，即使給予較大的補貼，也價格不菲。

（2）從國內、外使用情況看，局部擁有充電站，樁，換電站建設太少，限制了新能源車的行動空間。

（3）新能源車，使用樁、站，充電時間過長，行駛距離過短，不利于長途行駛。

（4）電動車使用充電樁、站所充的電能，不一定是來自于新能源電站，污染環境的根源沒有從根本上根除。

（5）維修服務網點少，新、舊電池的保管、回收、維修面臨很多管理難題。

（6）研發高行程電池，投資大，電池價格昂貴、研發時間長。

（7）相關換電站政策、機構不完善，沒有系統、科學的規范標準。

以上問題的存在，是新能源車輛難以全面推廣應用的根源，怎么才能即降低新能源車輛造價，又能達到車輛全部使用新能源，結束車輛使用汽、柴油的歷史呢？

采用新能源發電、立體農牧漁業與電動車與換電設施一體化、綜合發展的完美結合，形成智能化的清潔能源、新能源發電站與換電站一體化，才是從根本上解決新能源車輛推廣難、上路難，使用難的根本，才能徹底告別車輛依賴汽、柴油的歷史，真正還人類一個清潔碧綠的藍天。

2 一體化綜合開發思路

實現快速推廣新能源發電、立體農牧漁業、電動車車與換電設施一體化智能綜合開發的做法如下：

（1）強大的資金和技術支持，把具有新能源發電、風光發電技術企業，電池制造企業，新能源電動車制造企業，換電設施一體化企業等有關企業聯合起來，形成產業大聯盟。

（2）利用現有的加油站點網絡，實施換電站網絡建設，避免重新布點建設的資源浪費。

（3）在目前的高速公路，國道，省道鄉村道路現有加油站及附近，按照汽車的年流量，計算出用電量，以此為基礎，就近建設適合當地條件的新能源發電站，所發電量，不用架設送出線路，可以直接接入換電站為電池充電，立即將電能轉化為成品銷售，省去了目前新能源電站高壓輸送的很多投資，省去了需要并入電網所帶來的限電，線損等一系列問題。

（4）利用智能網絡統一管理電池，在購買新能源車時，只買裸車，不帶電池，電池采用統一管理，統一標準，統一檢測，統一處置，統一租賃，統一調配，汽車更換電池，采用機器人智能檢測，安裝和拆卸。

（5）城市市區新能源車使用電池，依然采用現有的加油站點為依托，在城市周邊統一規劃，建設新能源電站，通過新能源智能充換電車將沖好的電池拉至市內各個換電站，

（6）清潔能源、新能源電站采用農牧漁業與風、光、水電互補方式建設，若采用光伏發電建設電站時，可將電站的建設高度提高至3.5米以上，光伏組件背后的土地上要考慮有足夠的陽光照射時間并且不能有陽光照射死角，組件之間留足在主動跟蹤太陽時，組件之間互不遮擋的科學間距，采用分時段跟蹤的數控光伏支架及其支架控制系統帶動發電組件主動跟蹤太陽并帶動組件運行電站，達到上部發電，下部動植物，農作物采光均勻，不影響農業耕種、不降低農產品產量和品質，養殖業開發，高效大棚建設均要考慮土地能夠得到綜合、高效利用；若采用風電或是生物質發電等新能源，必須綜合考慮換電站周邊環境是否允許建設。

（7）免建升壓站、送出線路、免接變電站，降低發電成本，所發電量直接變現，裝進企業自己的口袋里，省去電網售電環節，解決并網難題。

（8）充電站、充電樁作為換電站的補充，用在特殊地段，家庭車位，小區等有利于電動車等合適的位置。

（9）智能換電站的建設可以根據車輛型號的不同，設計不同規格的換電站，換電站可以是固定式，也可以是移動的集裝箱式，采用大中小型號，根據不同的車輛，統一電池規格型號；換電站采用智能機器人對車輛進行電池更換、測試等；換電站內的充電設施采用智能化、移動式、自動轉換平臺式、多電池同時充電裝置，該充電裝置可以對新舊電池充電的同時，進行實施的安全檢測并對電池充電情況實時科學評估。

智能控制體系，設立智能完備的系統控制體系，實現全過程智能實施跟蹤控制，解決項目實施過程中電站、車輛、電池、換電設施、智能控制等一系列相關聯環節的銜接，實現遠程控制，智能管理。

3 結論

快速實現、推廣新能源發電、立體農牧漁業、電動車與換電設施一體化智能綜合開發，是完全實現汽車新能源化，汽車純電動化的有效途徑，試點與推廣并舉，早日全面實現這一目標，將給我們賴以生存的地球空間帶來無限生機，給新能源發電、電動車、電池、智能機器人企業帶來無限的發展空間，加快實施，必將迎來我國乃至全球告別柴汽油汽車的變革時代。

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